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          (A)機(jī)動靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 汽車運(yùn)輸對道路條件要求不高，適應(yīng)性強(qiáng).運(yùn)送速度快，不僅是其他運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具，還可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸.減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。
　　(B)挽資少 修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展，車輛的購置費(fèi)用也較低，回收期短，資金周轉(zhuǎn)快。
　　(C)透扮能力小汽車的單位載重量較低，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送幾噸到十幾噸貨物，重型車輛能運(yùn)送幾十噸，比鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)妮d重量低很多。
　　(D)運(yùn)輸能耗很高 汽車運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎氖氰F路運(yùn)輸能耗的10.6~1 5.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2~15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)抽能耗的13.5~19.1倍，是管道運(yùn)物能耗的4.8一6.9倍，但比航空運(yùn)愉能耗低，只有航空運(yùn)拍能耗的6%~8.7%。
　　(E)透搶成本高汽車運(yùn)箱成本分別是鐵路運(yùn)物成本的11.1~17.5倍，是沿海運(yùn)輸成本的27.7~43.6倍，是管道運(yùn)輸成本的13.7~Zlj倍，但比航空運(yùn)輸成本低，只有航空運(yùn)輸成本的6.1%~9.6%。
　　(F)勞動生產(chǎn)率低汽車運(yùn)輸?shù)膭趧由a(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%，是沿海運(yùn)輸?shù)膌.5%，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5%，但比航空運(yùn)物勞動生產(chǎn)率高。是航空運(yùn)軸的3倍。
　　公路貨物運(yùn)輸?shù)倪m宜對象
　　公路運(yùn)輸比較適宜在短途內(nèi)運(yùn)輸整車及零擔(dān)貨物 適宜進(jìn)行配送運(yùn)物及鮮活易腐貨物運(yùn)輸:適宜與鐵路、水路、骯空聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集硫運(yùn)送貨物:可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行貨物運(yùn)輸:還可以在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。
 
東莞到重慶物流專線對貨物運(yùn)輸成本費(fèi)用控制方法

              鐵路貨物運(yùn)輸成本費(fèi)用控制是在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動和運(yùn)輸成本費(fèi)用形成過程中，采取各種有效的方法，對人力、物力資源消耗和各項運(yùn)輸支出，事先訂出經(jīng)濟(jì)、合理的標(biāo)準(zhǔn)，用以衡量運(yùn)輸工作成效，糾正超支浪費(fèi).使不同時期、不同對象的具體科目成本和全部成本，按照目標(biāo)要求去完成，從而達(dá)到節(jié)約運(yùn)輸支出、降低運(yùn)箱成本費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的.其主要內(nèi)容包括：
　　(1）對主要材料、燃料消耗的控制；
　　(2)對人工消耗及工資的控制；
　　(3)對設(shè)備利用的控制；
　　(4)對管理費(fèi)用的控制等。
 

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