常州新順貨運有限公司

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“現在，足不出戶就能實時監測重慶港集裝箱進出港口和在上海港的通關情況。”蔣江松表示，航運要素加速聚集，正在推動重慶傳統航運向現代航運轉變。

為充分利用內河航運的低成本優勢，近年來，重慶緊緊圍繞加快建設長江上游航運中心這一目標，全力提升航運基礎設施。

在港口方面，為適應三峽庫區大水位落差的水文環境，2003年12月，重慶啟動了寸灘集裝箱碼頭的建設，集裝箱泊位首次采用高樁直立式碼頭設計。與傳統的斜坡式碼頭相比，作業效率提高2-3倍。

在航道方面，目前已累計投資120億元，對長江和嘉陵江、烏江等航道進行了改造升級。目前，重慶航道總里程已達4451公里，全市四級以上高等級航道達到1075公里，占航道總里程的24%。

此外，高效率的船舶對集裝箱的運輸也有著至關重要的作用。我市通過政策引導、資金支持等辦法，推動了船舶的標準化、大型化、專業化發展。目前，我市共有運輸船舶3700艘、595萬載重噸，其中70%是標準化船型 貨運船舶平均噸位達到2460載重噸，為全國內河第一。

3、鐵公水聯運推動開放性經濟發展

借助長江黃金水道，重慶積極謀劃鐵公水和江海聯運，讓外貿集裝箱以更高效率完成出口，極大地推動了重慶開放型經濟的發展。

2013年8月15日，萬州港正式開通成都地區-萬州港-上海港往返鐵水聯運集裝箱班列，每周往返兩班。

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