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然新材料將取代部分汽車

用鋼，

但鋼鐵在相當長的時間內仍是汽車最主要的原材料，

并長

期穩定在

60

～

70

％的比例。鋼鐵是汽車安全、長壽及低成本的

關鍵。當前全球汽車工業正積極尋求減輕汽車自重的方法和途

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徑。

汽車工業用來減輕汽車自重的先進的高強度鋼材主要用于汽

車外殼和結構件，并和輕金屬進行競爭。同時，夾層鋼板也是改

善剛度減輕汽車自重的另一種材料選擇。據預測，未來幾年內，

高強度鋼在汽車中的應用將迅速增長，

，年增長率達到

5%

。有人

預計，到

2010

年，在通用汽車公司車身所用的材料中，雙相鋼

可能占約

  45%

，

中強度鋼約

33%

，

低碳鋼和馬氏體鋼各占約

10%

。

日本汽車制造商——尼桑公司在歐洲設有兩家工廠，分別位于英國的桑德蘭和西班牙的巴塞羅那。其桑德蘭工廠的一位發言人指出，在過去通常使用抗拉強度為３７０ＭＰａ的鋼材，而現代汽車用鋼板強度已達到４４０ＭＰａ，甚至，在最近的一些關鍵部件如某些結構架用鋼材，其強度達到了５９０ＭＰａ。他還補充說，下一階段，日本汽車制造商將準備采用強度達７８０ＭＰａ的鋼材。“采用高強度鋼材在日本工業生產中已成為一種發展趨勢”。

法國的雷諾汽車公司指出，當車型由一種型號轉變成另一種型號時，高強度鋼在新車型中的使用量將達４０％以上。

尼桑公司還進一步提到為了保證具體部位的抗壓陷性能，如前后保險杠，鋼材的屈服強度是比抗拉強度更為重要的指標參數。這樣就使低溫熱處理鋼的使用比例進一步增加。因為車身經過烤漆爐烤漆后，可使這種鋼的屈服強度提高１２％左右，從而可允許對應零件的厚度減少３％～５％。大約有３０％日本國產汽車的前保險杠現在都采用了低溫熱處理鋼

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