河北省久遠汽車零部件廠

一汽A260V型推力桿顧名思義，是V型推力桿的一種，一般用于載重汽車或客車的非獨立懸架的單軸或雙后橋重型汽車上，在承受縱向力時，根據力矩平衡可以求的上下桿系的受力情況，通過計算可以得出為什么一般雙后橋平衡懸架采用上一縱桿，下兩縱桿的布置方式，上桿到車輪中心的距離以及下桿到車輪中心的距離對桿系的受力有很大影響，合理的尺寸設計可以保證三根桿受力相等，達到材料利用的最大話。 　　當車輛受側向里時，為了保證車橋跳動的軌跡，V型桿的側向把風影不可過短，即V桿夾角不可過大，根據理論分析，在承受縱向力時，夾角越大桿件承受的力越大，但承受橫向力時桿件受力越小，但與下桿相比受力還是算小的，因此如有必要還是要增大V桿夾角。　當客車在極限轉彎工況時，空氣懸架導向桿系承受較大的復合載荷。由標準知極限轉彎工況取側向加速度為0.4ｇ，由于實際試驗會存在較大的不安全因素，本文則采用虛擬樣機技術，在adams中建立整車虛擬樣機模型，并對此極限工況進行動力學仿真來得到桿件的載荷。 　　利用三維繪圖軟件pro/e和機械系統動力學仿真軟件adams/car，由空氣懸架中零部件間的相對運動關系，定義零部件的拓撲結構，對沒有相對運動關系的零部件可進一步重新組合為一體，并確定重新組合后零件間的連接關系和連接點的位置及有關動力學參數。 　　根據所欲得到的性能指標來設置位移、加速度、力等傳感器。零部件之間的連接由相應的鉸鏈連接，或由橡膠襯套(或彈簧)連接。鉸鏈連接是剛性連接，不允許過約束運動，橡膠襯套(或彈簧)屬于柔性連接。 http://www.hjjiuyuan.com/