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[供應]軌距拉桿15KG-24KG 600軌距大量現(xiàn)貨供應
- 產(chǎn)品產(chǎn)地：山東
- 產(chǎn)品品牌：普華和順
- 包裝規(guī)格：1
- 產(chǎn)品數(shù)量：10000
- 計量單位：付
- 產(chǎn)品單價：20
- 更新日期：2021-02-02 16:02:12
- 有效期至：2031-01-31
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軌距拉桿15KG-24KG 600軌距大量現(xiàn)貨供應
詳細信息
軌距拉桿是用一根桿件在軌底將兩根鋼軌連接起來，以提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性，提高軌道保持軌距的能力。有些線路有軌道電路，軌距拉桿當中用絕緣零件隔開。
重要性
軌距拉桿是鐵路線重要配件，若是軌距拉桿缺失嚴重，線路軌距出現(xiàn)偏差，列車行駛到此路段，輕則脫軌，重則會造成列車，后果不堪設想。eieytgksj1230
型號
18×870軌距拉桿
20×870軌距拉桿
22×880軌距拉桿
22×1050軌距拉桿
24×1050軌距拉桿
24×1250軌距拉桿
28×1810軌距拉桿
28×1850軌距拉桿
32×1810軌距拉桿
32×1850軌距拉桿
36×1850軌距拉桿
技術參數(shù)
重量：16kg
直徑：32mm
長度：1750mm
可調(diào)部位：頭部軌卡
適用鋼軌型號：38或43
配套零件：4個軌卡，4個螺絲帽，4個圓墊子，4個彈墊圈
作用
道岔具有結構復雜、壽命短、行車安全性低、養(yǎng)護維修工作量大等特點，是軌道結構的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，頻繁的養(yǎng)護維修及更換道岔嚴重影響重載鐵路的正常運營。
基于剛柔耦合方法建立了精細化的車輛，道岔動力分析模型，結合實測結果對模型的可靠性進行了驗證，并利用該動力分析模型研究了過岔方式、行車速度對車岔系統(tǒng)動力特性的影響規(guī)律，并對現(xiàn)場可采取的3種加強措施效果進行了評估，得出如下結論：
（1）側股設置20組軌距拉桿時輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低43.0%和5.1%，且隨著軌距桿數(shù)量的增加，各指標也隨之降低．綜合考慮各項因素，建議岔區(qū)側股線路設置l0—14組軌距拉桿。
（2）岔區(qū)采用1：20軌底坡對于降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8%和16.7%。
（3）當斷面寬度增加2mm時引起的輪軌作用力及接觸應力增幅為8.3%，對應斷面的鋼軌動彎應力下降幅度達18.8%，因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進行優(yōu)化。eieytgksj1230
鋼軌傾翻
簡述
列車在小半徑曲線（R=250m）地段運行時，鋼軌受到各種力的作用，在這些作用力的方向上必須要強化一些彈性支撐，以防止鋼軌在枕木上移動、傾翻及軌距擴大等，這些彈性支撐通常采用軌距桿和軌撐。
技術狀態(tài)
在小半徑曲線地段，為強化軌道橫向剛度，設置六種強化部件的技術狀態(tài)。分別敘說如下
狀態(tài)一：標準強化狀態(tài)，即25米軌條間鋪設軌距拉桿18根，軌撐18對。
狀態(tài)二：軌距拉桿連續(xù)失效1根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿9根，軌撐18對。
狀態(tài)三：軌距拉桿連續(xù)失效2根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿6根，軌撐18對。
狀態(tài)四：軌距接桿連續(xù)失效3根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿5根，軌撐18對。
狀態(tài)五：軌撐連續(xù)失效1對，即25米軌條間鋪設軌距拉桿18根，軌撐9對。
狀態(tài)六：軌撐連續(xù)失效1對，軌距拉桿連續(xù)失效1根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿9根，軌撐9對。
維修養(yǎng)護
在小半徑曲線地段，為確保軌道結構的穩(wěn)定可靠，軌道結構進行強化是必須的。從安全角度出發(fā)，強化狀態(tài)達到狀態(tài)一時其安全系數(shù)可達1.5，行車安全是有保障的。但隨著強化部件的失效，鋼軌傾翻系數(shù)的安全性在降低，最低達1.06。為確保行車安全，建議安全系數(shù)定為1.15。如以狀態(tài)一為標準強化狀態(tài)，則其維修養(yǎng)護標準建議為：
（1）軌撐連續(xù)失效不得超過1對。
（2）軌距拉桿連續(xù)失效不得超過2根。
（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內(nèi)同時出現(xiàn)。以上是通過設置不同的強化技術狀態(tài)，在計算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩(wěn)定系數(shù)的前提下，提出了曲線強化設備的維修標準建議。
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